Wie stehen Sie zu Stuttgart 21? Welche Bedeutung hat für Sie der Kopfbahnhof? Wie stehen Sie zu den Plänen die Gäubahn über Jahre vom Kopfbahnhof abzubinden? Wie stehen Sie zur Panoramabahn?
Als jemand der kein Auto hat auf die Bahn angewiesen ist ist es für mich von großen Interesse, wie Leistungsfähig der Eisenbahnknoten Stuttgart künftig sein wird. Wie sicher ist der neue Bahnhof bei Störungen durch Tunnelschäden im wasserempfindlichen Anhydrit-Gestein oder durch Unfälle oder gar Brandereignisse? Was passiert bei einer Störung im S-Bahn-Tunnel, wenn weder die Gäubahn noch der Kopfbahnhof als Ausweichstrecke mehr vorhanden sind? Kann man bei einer echten Verkehrswende mit möglichst viel nach Stuttgart durchfahrenden Zügen überhaupt auf die Kapazität des Kopfbahnhofs verzichten? Warum ist 75 Jahre nach Ende des 2. Weltkrieges die Gäubahn noch immer auf langen Abschnitten eingleisig, so dass diese beim Tunneleinbruch in Rastatt keine Umleiterzüge aufnehmen konnte? Wie soll ohne den Kopfbahnhof der Deutschlandtakt klappen? Die Schweiz entwirft Fahrpläne und baut dafür Strecken und Bahnhöfe. Warum macht es Deutschland umgekehrt, S21 bauen und danach Fahrplan ausrichten?
Lieber Felix S.,
vielen Dank für Ihre Frage, denn dasselbe fragen sich die hunderttausende Pendler, die jeden Morgen in die Stadt strömen und abends wieder nach Hause. Die Region Stuttgart als riesiges Automobil- und Handelszentrum braucht dringend ein gut funktionierendes, schnelles und zuverlässiges öffentliches Verkehrssystem. Dafür ist der Tiefbahnhof ungeeignet. Ansatzweise konnte man das in den Sommerferien sehen, als der Tunnel wegen Modernisierungsarbeiten gesperrt war. Die S-Bahn konnte mit nicht geeigneten Rädern nicht auf der Gäubahnstrecke fahren. Die PendlerInnen mussten auf PKW umsteigen oder brauchten erheblich länger für ihre Fahrt durch mehrfaches Umsteigen. Viel besser geeignet für diese Pendlerströme wäre ein modernisierter und ausgebauter Kopfbahnhof, in dem der Deutschlandtakt funktionieren würde, was er bei S 21 nicht tut. Die Beibehaltung der Gäubahn ist notwendig, auch als Ausweichstrecke bei Störungen im S-Bahn-Tunnel. Ideen, wie die bereits gebauten S21 Abschnitte für einen leistungsfähigen modernen Verkehrsbetrieb und ein vollautomatisiertes Güterlogistiksystem in Stuttgart genutzt werden können, gibt es schon lange (siehe dazu www.umstieg-21.de)
Im Unterschied zu Zürich/Schweiz ist Stuttgart Automobilzentrum. Deswegen wurde und wird alles dem Automobil- und Straßenbau untergeordnet. Die Bahnstrecke Stuttgart-Zürich (Gäubahn) wurde nicht mehr zweigleisig ausgebaut, weil die Geschäftsleute mit dem Flugzeug oder mit dem Porsche schneller nach Zürich kommen und die, die auf den Zug angewiesen sind, offenbar weniger interessieren.
Oben bleiben!
Weitere Fragen an Petra Braun
Das Verbot der AfD würde dieser faschistischen Partei die Bühne der Medien und viel Geld, das sie aus der Parteienfinanzierung bekommt, entziehen.
Die MLPD ist gegen das unnütze Großprojekt und Milliardengrab S 21. Es schadet dem nötigen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. Der Kopfbahnhof muss bleiben.