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(...) Gleichzeitig heißt es aber, dass der Kostendeckel für die Landesbeteiligung gilt. Für eine weitergehende Kostenbeteiligung wird es keinerlei grüne Unterstützung geben. Diese klare Haltung war auch dem Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG bekannt, als er in 2012 den Kostenrahmen für S 21 um rund 2 Mrd. (...)

(...) Es hat gute Gründe, warum seit je her Fernverkehrsbahnhöfe als Kopfbahnhöfe ausgelegt worden sind, und Nahverkehrsbahnhöfe als Durchgangsbahnhöfe. Einer davon ergibt sich aus der Nutzung: Während ein Nahverkehrsbahnhof hauptsächlich von Pendlern benutzt wird, die mit relativ wenig Gepäck von A nach B wollen, werden Fernverkehrsbahnhöfe öfter von Reisenden benutzt die sehr häufig Gepäck mitführen. Auch ist es im Bahnverkehr üblich, das man auf längeren Strecken ein- bis zwei Mal umsteigen muß. (...)

(...) Für mich gilt; wer es ernst damit meint, dass Reisende ihr Auto stehen lassen sollen, muss attraktive Städteverbindungen per Bahn anbieten. Attraktive Verbindungen in Baden-Württemberg und in alle Regionen Deutschlands und Europas. (...)

Sehr geehrter Herr S.,

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