Frage an Steffen Bilger von Frank N. bezüglich Verkehr

Sehr geehrter Herr Neumann,

für Ihre Frage zu Stuttgart 21 möchte ich mich bedanken.

Ihr Vorwurf der Trickserei durch die Deutsche Bahn AG beim Stresstest von Stuttgart 21 wurde ja gleich nach der Veröffentlichung von vielen Gegnern erhoben. Dies überrascht nicht. Ich möchte aber noch einmal an die Fakten erinnern: In der Schlichtung vom 30. November 2010 war zwischen den Beteiligten unter Punkt 12 vereinbart worden ( http://www.schlichtung-s21.de/39.html ):

„Die Deutsche Bahn AG verpflichtet sich, einen Stresstest für den geplanten Bahnknoten Stuttgart 21 anhand einer Simulation durchzuführen. Sie muss dabei den Nachweis führen, dass ein Fahrplan mit 30 Prozent Leistungszuwachs in der Spitzenstunde mit guter Betriebsqualität möglich ist. Dabei müssen anerkannte Standards des Bahnverkehrs für Zugfolgen, Haltezeiten und Fahrzeiten zur Anwendung kommen.“ Beide Seiten haben sich daraufhin darauf geeinigt, dass das Schweizer Unternehmen SMA diesen Stresstest begleiten und beurteilen würde. Das Ergebnis ist bekannt: Die Bahn hat den Stresstest bestanden ( http://www.das-neue-herz-europas.de/aktuelles_termine/aktuelles/20110801_1/default.aspx ). SMA hat mit seinem Gutachten grünes Licht für Stuttgart 21 gegeben. Das Züricher Institut bestätigt in seiner Untersuchung, den aus der Schlichtung geforderten Leistungszuwachs von 30 Prozent in der Spitzenstunde. Der Bahnhof ist dabei auch in der Lage, Verspätungen abzubauen.

Bei den ganzen Vorbereitungen für die Simulationen – auch bei der Auswahl der einzugebenden Parametern – war bekanntermaßen das grün geführte Verkehrsministerium unter dem erklärten Gegner von Stuttgart 21 Winfried Hermann beteiligt. Die Bahn ist sogar auf Änderungsvorstellungen des Verkehrsministeriums von Baden-Württemberg eingegangen. Es kann also nicht davon die Rede sein, dass die Bahn sich hier alles schön gerechnet habe. Das hat das von den Gegnern vorgeschlagene Institut SMA auch bestätigt.

Um Ihre Frage zur Leistungsfähigkeit des Kopfbahnhofs zu beantworten, muss ich noch einmal daran erinnern, dass diese nur bedingt eine Rolle bei der Entscheidung für Stuttgart 21 gespielt hat. Wie ich bereits in meiner Antwort an Herrn Birkenmaier vom 29. Oktober 2010 deutlich gemacht habe, sollten eben bei einem Umbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs mehr Ziele erreicht werden, als lediglich mehr Züge abwickeln zu können. In über zehn Jahren wurden rund 60 Alternativen beleuchtet und wieder verworfen, ehe am Ende Stuttgart 21 als beste Variante übrig blieb. Stuttgart 21 ist eben nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern unter anderem eine großangelegte Innenstadt-Erneuerung.
Deshalb brauchen wir Stuttgart 21.

Mit freundlichen Grüßen
Steffen Bilger MdB