Wie stehen Sie zu Stuttgart 21? Welche Bedeutung hat für Sie der Kopfbahnhof? Wie stehen Sie zu den Plänen die Gäubahn über Jahre vom Kopfbahnhof abzubinden? Wie stehen Sie zur Panoramabahn?
Als jemand der kein Auto hat auf die Bahn angewiesen ist ist es für mich von großen Interesse, wie Leistungsfähig der Eisenbahnknoten Stuttgart künftig sein wird. Wie sicher ist der neue Bahnhof bei Störungen durch Tunnelschäden im wasserempfindlichen Anhydrit-Gestein oder durch Unfälle oder gar Brandereignisse? Was passiert bei einer Störung im S-Bahn-Tunnel, wenn weder die Gäubahn noch der Kopfbahnhof als Ausweichstrecke mehr vorhanden sind? Kann man bei einer echten Verkehrswende mit möglichst viel nach Stuttgart durchfahrenden Zügen überhaupt auf die Kapazität des Kopfbahnhofs verzichten? Warum ist 75 Jahre nach Ende des 2. Weltkrieges die Gäubahn noch immer auf langen Abschnitten eingleisig, so dass diese beim Tunneleinbruch in Rastatt keine Umleiterzüge aufnehmen konnte? Wie soll ohne den Kopfbahnhof der Deutschlandtakt klappen? Die Schweiz entwirft Fahrpläne und baut dafür Strecken und Bahnhöfe. Warum macht es Deutschland umgekehrt, S21 bauen und danach Fahrplan ausrichten?
Hi Felix,
ich versuche dir die Fragen chronologisch zu beantworten. Ich musste mich allerdings in manche Themen tiefer einarbeiten die ich davor nicht auf dem Schirm hatte.
Wie stehen Sie zu Stuttgart 21?
Stuttgart 21 ist ein wirklich komplexes Projekt, das viele Emotionen weckt. Für mich als Befürworter bietet es langfristig eine moderne und leistungsfähige Infrastruktur. Der neue Tiefbahnhof verspricht eine größere Kapazität und eine bessere Vernetzung im internationalen Verkehr. Aber ich verstehe auch, dass viele Bedenken hinsichtlich der Kosten und der Umweltauswirkungen existieren. Es ist ein riesiges Projekt, und man fragt sich, ob es die versprochenen Vorteile wirklich bringen kann.
Welche Bedeutung hat für Sie der Kopfbahnhof?
Der Kopfbahnhof hat für Stuttgart eine ganz besondere Bedeutung. Er ist nicht nur ein funktionaler Knotenpunkt, sondern auch ein Wahrzeichen der Stadt. Für viele Stuttgarter hat dieser Bahnhof eine große historische und emotionale Bedeutung. Wenn er nun durch den Tiefbahnhof ersetzt wird, entsteht eine Mischung aus Fortschritt und Verlust von Tradition. Die Frage ist, ob der neue Tiefbahnhof wirklich dieselbe Flexibilität und den gleichen Charme bieten kann wie der alte Kopfbahnhof.
Wie stehen Sie zu den Plänen, die Gäubahn über Jahre vom Kopfbahnhof abzubinden?
Das ist ein sehr kritischer Punkt, gerade wenn man die Gäubahn als wichtige Verbindung in den Süden betrachtet. Die Entscheidung, diese Strecke vom Kopfbahnhof abzutrennen, könnte viele Pendler und Reisende beeinträchtigen. Die Gäubahn ist wichtig für die Verbindung nach Zürich, und eine solche Abtrennung könnte nicht nur den regionalen Verkehr erschweren, sondern auch den internationalen Schienenverkehr betreffen. Es stellt sich die Frage, ob es nicht bessere Lösungen gegeben hätte, die Bahnstrecken zu integrieren, anstatt sie zu trennen.
Wie stehen Sie zur Panoramabahn?
Die Panoramabahn ist ein interessanter Aspekt, weil sie für den touristischen Verkehr sicherlich einen Mehrwert bietet. Wer die landschaftlich reizvollen Strecken nutzt, wird sicher beeindruckt sein. Allerdings, wenn man den Fokus auf den funktionalen Eisenbahnverkehr legt, ist sie nur eine kleine Ergänzung zum Gesamtprojekt Stuttgart 21. Aber für Pendler und den alltäglichen Verkehr hat sie weniger Relevanz.
Wie leistungsfähig wird der Eisenbahnknoten Stuttgart künftig sein?
Der neue Eisenbahnknoten Stuttgart soll durch den Tiefbahnhof deutlich leistungsfähiger werden. Es gibt viele Erwartungen an den Ausbau der Kapazitäten und die Vernetzung, aber die Frage bleibt, ob diese Versprechen auch tatsächlich erfüllt werden. Gerade die Sicherheitsaspekte und die mögliche Störanfälligkeit der Tunnel und Strecken im Anhydrit-Gestein geben zu denken. Es ist ein großer Schritt, und man muss hoffen, dass die Technik die versprochene Effizienz auch wirklich liefern kann.
Wie sicher ist der neue Bahnhof bei Störungen durch Tunnelschäden im wasserempfindlichen Anhydrit-Gestein oder durch Unfälle oder Brandereignisse?
Die Sicherheit ist ein sehr wichtiges Thema, und ich kann verstehen, dass du dir Sorgen machst, gerade im Hinblick auf mögliche Schäden durch das Anhydrit-Gestein und mögliche Unfälle. In modernen Tunnelprojekten gibt es umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen wie Notausgänge, Brandmeldesysteme und eine kontinuierliche Überwachung der Tunnelstruktur. Doch die tatsächliche Sicherheit kann man nur dann wirklich beurteilen, wenn das System unter realen Bedingungen läuft.
Was passiert bei einer Störung im S-Bahn-Tunnel, wenn weder die Gäubahn noch der Kopfbahnhof als Ausweichstrecke mehr vorhanden sind?
Das ist eine der größten Sorgen, die ich auch habe. Sollte es zu einer Störung im S-Bahn-Tunnel kommen, könnten die Reisenden ohne die bisherigen Ausweichmöglichkeiten wie den Kopfbahnhof oder die Gäubahn sehr eingeschränkt sein. Das ist ein großes Risiko für den gesamten Verkehrsknoten und muss sorgfältig bedacht werden. Es stellt sich die Frage, ob das neue System diese Lücke wirklich schließen kann.
Kann man bei einer echten Verkehrswende mit möglichst vielen nach Stuttgart durchfahrenden Zügen überhaupt auf die Kapazität des Kopfbahnhofs verzichten?
Eine echte Verkehrswende erfordert sicherlich eine sehr leistungsfähige Bahn-Infrastruktur. Der Kopfbahnhof hat heute eine enorme Kapazität und Flexibilität, und die Frage ist, ob der Tiefbahnhof diese Kapazität genauso gut abdecken kann. Es könnte ein gewisses Risiko bestehen, wenn man auf diese Flexibilität verzichtet, besonders wenn der Verkehr zunimmt und mehr Züge durch Stuttgart fahren sollen.
Warum ist 75 Jahre nach Ende des 2. Weltkrieges die Gäubahn noch immer auf langen Abschnitten eingleisig, so dass diese beim Tunneleinbruch in Rastatt keine Umleiterzüge aufnehmen konnte?
Das ist tatsächlich eine der frustrierendsten Fragen. Es gibt viele Gründe, warum die Gäubahn nicht besser ausgebaut wurde – teils wegen finanzieller Engpässe, teils aufgrund der langen Planungsphasen für Infrastrukturprojekte. Aber es ist wirklich bedauerlich, dass die Gäubahn in so einem Zustand ist, dass sie bei einem großen Zwischenfall wie dem in Rastatt nicht als Umleitungsstrecke genutzt werden konnte. Hier hätte in den letzten Jahrzehnten sicherlich mehr passieren können.
- Wie soll ohne den Kopfbahnhof der Deutschlandtakt klappen?
Der Deutschlandtakt setzt auf eine bessere Abstimmung der Fahrpläne und eine höhere Effizienz im gesamten Schienennetz. Ohne den Kopfbahnhof könnte es jedoch schwer werden, diese ambitionierten Ziele zu erreichen, da der Knoten Stuttgart eine zentrale Rolle im deutschen Bahnnetz spielt. Es bleibt abzuwarten, ob die neue Struktur mit dem Tiefbahnhof wirklich in der Lage ist, diese Funktion in vollem Umfang zu übernehmen.
- Warum macht es Deutschland umgekehrt, S21 zu bauen und danach den Fahrplan auszurichten?
Das ist eine sehr gute Frage. In der Schweiz plant man die Infrastruktur oft direkt mit dem Fahrplan, was meiner Meinung nach sinnvoller ist, weil die Infrastruktur dann genau auf den Bedarf abgestimmt wird. In Deutschland wird hingegen oft zuerst die Infrastruktur gebaut, und erst danach muss der Fahrplan angepasst werden. Das führt nicht selten zu Problemen, wenn die Infrastruktur nicht optimal mit dem Fahrplan harmoniert.
Es gibt also eine Menge an Unsicherheiten und Fragen, die noch offen sind, aber gleichzeitig auch viele Chancen, die Stuttgart 21 langfristig bieten könnte. Ich hoffe, dass das Projekt die versprochenen Vorteile bringen wird, ohne dass wir die langfristigen Risiken außer Acht lassen.
Sportliche Grüße
Julian